去年下半年以来，我国对外贸易业务不断回升，甚至超过市场预期。以至于出现运费迅速上涨、集装箱一箱难求等情况。

　　数据显示，波罗的海干散货运价指数上周五跳涨158点或11%至1606点，为去年10月14日以来最高，因中国煤炭需求高企提振海岬型船运费，上周累涨约7.6%，为去年10月初以来最大单周涨幅。

　　据交通部，2020年12月中国出口集装箱运输市场需求持续高企，同时舱位紧张和空箱不足致卖方市场格局形成，多数航线订舱运价经历数轮的大涨，综合指数呈持续快速上涨走势。12月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1446.08点，较上月平均上涨28.5%

　　船舶租金快速上涨，欧洲航运价大幅上升。据克拉克森统计，11月份，各船型租金均有不同程度上涨，其中除小部分船型租金增幅在个位数外，多数涨幅在10%以上。其中4400TEU、2500TEU和2750TEU船型租金环比分别上涨30.2%、30.1%和29.9%，涨幅位列前三。

　　欧洲航线，运输需求始终保持在高位，同时受疫情下出口商品结构的变化，运输需求即使在圣诞节日起的传统淡季期间依然强劲。12月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1819.17点、2096.82点，较上月平均分别上涨49.4%、44.4%。

　　海外疫情影响周转效率，集装箱一箱难求。随着外贸订单量大幅增长，集装箱需求随之上涨，但是疫情影响国际物流和海外港口效率，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，集装箱出去了却回不来。业内人员称，目前可以说是一箱难求，空箱在支线船舶上被所有的制造企业一抢而空，根本不能应对整个出口业务的需要。