2020年，首钢矿业公司运输部紧紧围绕“提量增效、经济运行、补齐短板、精准服务、智能发展”工作主线，固本筑基，深化“百厘物流”三年创建工程，坚持疫情防控和经营生产“两手抓、两不误”，运营质量进一步提升，多项指标创历史最好水平。其中，吨千米成本分别比计划和上年度降低5.83%和12.97%。机车综合能耗分别比计划和上年度降低4.3%和7.86%。机车台日产量分别比计划和上年度增加3.14%和6.95%。

优化运力布局  提高保障能力

咬定目标，挂图作战。首钢矿业公司运输部围绕内外部经营环境变化，优化四大板块运力布局。

结合矿产主业资源接替的生产模式变化，推进作业流程优化、装卸车提效，提高服务质量，巩固矿石、矿粉、铁水、钢渣等基础运量。2020年，基础运量板块运量比上年增加85万吨。

优化既有产线、提高新产线、统筹规划设计产线发运组织，形成建材装发全流程管控体系，达到日10列发运能力。

对运输能力进行系统分析，通过运能与需求对比，寻找运量增值空间。推进粗破翻车机作业流程优化及粗破站南咽喉改造，推进板卷装车辅助工序前移，实现综合货运库铺架子与2160库、1580库装车同步作业。围钢到发板块运量2020年超年目标254.6万吨，超上年278.7万吨。

充分挖掘内部运力潜能开发区域市场，将运输潜力转换为运量。积极参与松汀铁厂“公转铁”货物线延长和翻车机改造工程，优化区域市场接卸流程提高接卸效率。区域到发板块超年计划40万吨，超上年80万吨。

实施硬件改造  实现提速提效

为满足建材产品发运需求和适应“十四五”末的运量规模，实现区间线路达到冶金铁路标准、运行时速50千米/时的目标，首钢矿业公司运输部围绕铁路线路改造，快速实现提速提效目标。

实施新庄北咽喉改造，提升建材外发保障能力。改造后实现新庄站1、2、3道整列编组条件，新庄站接发车能力提高15%以上，同步实现二马建材新庄站编组条件，缓解选矿站集中编组的压力。

对82米站6道进行改造，提升站场接发能力。改造后提升了进口粉取对车效率，为实现进口粉卸车提升至5列/日起到了积极作用，并有效缓解了选矿站拥堵的“大城市病”问题。

推进裴柳线提速提效，提升区间通行能力。围绕裴柳线提速提效，实施道口升级改造。同时，创新虚拟车站行车组织模式，攻克裴柳线放行难题，使裴柳线放行能力由20对/日提升至38对/日。裴柳线放行难题得以破解，为后期铁路运输产业发展提供了新思路、新方法。

强化指标引领  提升运营质量

围绕提速提效、经济运行及提升运营质量的每项指标，首钢矿业公司运输部分析构成要素及影响因素，逐一制定管控措施，发挥好指标的引领作用。

坚持以经济效益为中心，以指标对标攻关为手段，以效率、消耗类指标为重点，以行业先进水平为标杆，提出攻关目标。2020年行业对标范围由9个行业单位增加到16个行业单位，同行业5项对标指标中，4项保持行业先进水平，1项提升1个名次。

创新经营管控模式，实施“百厘物流”三年创建工程。建立以吨千米成本为纲，以人工费、修理费、能源费、非生产性支出四项费用为目，以四项费用的成本要素为弦，以技术经济指标为支撑的“百厘物流”管控网络。截止到2020年，吨千米成本比2018年底降低90.8厘，累计见效7615.13万元。

开展“三对标三对比”，挖掘自身潜力。建立三个对标体系，通过行业对标比先进、厂矿对标比贡献、自身对标比增效，从三个维度对比找差，补齐短板。

进入2021年，首钢矿业公司铁路运输产业将聚焦高质量发展，以国家“公转铁”政策落地为契机，以资源综合利用产业发展为支撑，全面提升服务供给、安全水平、经营管理和治理水平。