4月9日，上海交通大学举办了新能源与新能源智能汽车企业家校友高端对话。曾毓群在会上称，随着新能源车充电桩设施越来越多，磷酸铁锂动力电池的增长速度会非常快。按照正极材料的不同，动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元电池两大技术路线。

曾毓群解释称，因为磷酸铁锂比较便宜，且随着充电桩设施增多，新能源车的续航里程并不用那么长。“没开过电动车的人会焦虑续航里程，真正开过的人就不怎么焦虑。”他表示。

曾毓群认为，在动力电池市场，磷酸铁锂的市场占有率会逐渐增加，三元电池的占比将减少，但还是会有很多高端车型对续航长度和高能量密度有需求，因此三元电池仍然会有市场空间。

中国汽车动力电池产业创新联盟（下称动力电池联盟）今日发布的数据，也描绘出类似的市场趋势。

今年3月，国内三元电池装车量为5.1 GWh，占全部动力电池装车量的比例约56%。磷酸铁锂电池的装车量为3.9 Gwh，占比为43%左右，这一占有率创下今年新高。

今年1月和2月，磷酸铁锂电池的装车量市场占比，分别为37%和40%。

2016-2019年，三元电池逐步蚕食磷酸铁锂电池在国内动力电池领域的占有率，但这一趋势并未在2020年延续。

去年，磷酸铁锂电池占国内动力电池装车量的比例超过38%，较2019年增加了近六个百分点。去年12月，磷酸铁锂电池的装车量还罕见地超过了三元电池。

曾毓群称，宁德时代在磷酸铁锂和三元电池两条技术路线都有布局。“我们焦虑惯了，所以西餐也做，中餐也做，基本上不能偏科，全产业链都做。”他解释称。

在他看来，随着磷酸铁锂电池的市场份额快速增长，电池上游材料将出现巨大变化，镍和钴的用量会减少。

受下游需求拉动，自去年下半年起，碳酸锂价格开始反弹。

据隆众资讯提供的数据显示，截至4月6日，国内电池级碳酸锂主流报价在8.7-9.5万元/吨，较去年初4.44万元/吨的价格低位，至多已上涨113.96%。

目前，国内工业级碳酸锂主流报价在8.3-8.8万元/吨，较去年初5.1万元/吨的价格低位，至多已上涨72.55%。

当前国内动力电池领域，呈现以宁德时代领衔的“一超多强”局面。

根据动力电池联盟最新统计，宁德时代(300750.SZ)在3月蝉联国内动力电池装车量首位。该公司3月的装车量为4.52 GWh，占国内全部动力电池装车量的一半。

上个月，比亚迪(002594.SZ)、LG化学、中航锂电和国轩高科(002074.SZ)分居第二至第五位。但这四家公司的总装车量仅为宁德时代的约三分之二。

2020年，宁德时代的国内动力电池装车量为31.79 GWh，同样占到当年总装车量的一半。

韩国新能源分析机构SNE的统计称，2020年宁德时代动力电池的全球装车量为34 GWh，市场份额为24.82%。自2017年以来，宁德时代已连续第四年成为全球最大的动力电池企业。

在当天的高端对话上，曾毓群还预测称，如果纯粹按照市场化竞争的话，未来十年，可能全球只会剩下不超过十家整车厂，出现和智能手机类似的市场格局。

当被问及这些整车企业将有多少来自中国的公司时，曾毓群表示，“我觉得70%会来自中国。”

来源：界面新闻