宁德时代曾毓群:磷酸铁锂电池市占率将快速增长

4月9日,上海交通大学举办了新能源与新能源智能汽车企业家校友高端对话。曾毓群在会上称,随着新能源车充电桩设施越来越多,磷酸铁锂动力电池的增长速度会非常快。按照正极材料的不同,动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元电池两大技术路线。

曾毓群解释称,因为磷酸铁锂比较便宜,且随着充电桩设施增多,新能源车的续航里程并不用那么长。“没开过电动车的人会焦虑续航里程,真正开过的人就不怎么焦虑。”他表示。

曾毓群认为,在动力电池市场,磷酸铁锂的市场占有率会逐渐增加,三元电池的占比将减少,但还是会有很多高端车型对续航长度和高能量密度有需求,因此三元电池仍然会有市场空间。

中国汽车动力电池产业创新联盟(下称动力电池联盟)今日发布的数据,也描绘出类似的市场趋势。

今年3月,国内三元电池装车量为5.1 GWh,占全部动力电池装车量的比例约56%。磷酸铁锂电池的装车量为3.9 Gwh,占比为43%左右,这一占有率创下今年新高。

今年1月和2月,磷酸铁锂电池的装车量市场占比,分别为37%和40%。

2016-2019年,三元电池逐步蚕食磷酸铁锂电池在国内动力电池领域的占有率,但这一趋势并未在2020年延续。

去年,磷酸铁锂电池占国内动力电池装车量的比例超过38%,较2019年增加了近六个百分点。去年12月,磷酸铁锂电池的装车量还罕见地超过了三元电池。

曾毓群称,宁德时代在磷酸铁锂和三元电池两条技术路线都有布局。“我们焦虑惯了,所以西餐也做,中餐也做,基本上不能偏科,全产业链都做。”他解释称。

在他看来,随着磷酸铁锂电池的市场份额快速增长,电池上游材料将出现巨大变化,镍和钴的用量会减少。

受下游需求拉动,自去年下半年起,碳酸锂价格开始反弹。

据隆众资讯提供的数据显示,截至4月6日,国内电池级碳酸锂主流报价在8.7-9.5万元/吨,较去年初4.44万元/吨的价格低位,至多已上涨113.96%。

目前,国内工业级碳酸锂主流报价在8.3-8.8万元/吨,较去年初5.1万元/吨的价格低位,至多已上涨72.55%。

当前国内动力电池领域,呈现以宁德时代领衔的“一超多强”局面。

根据动力电池联盟最新统计,宁德时代(300750.SZ)在3月蝉联国内动力电池装车量首位。该公司3月的装车量为4.52 GWh,占国内全部动力电池装车量的一半。

上个月,比亚迪(002594.SZ)、LG化学、中航锂电和国轩高科(002074.SZ)分居第二至第五位。但这四家公司的总装车量仅为宁德时代的约三分之二。

2020年,宁德时代的国内动力电池装车量为31.79 GWh,同样占到当年总装车量的一半。

韩国新能源分析机构SNE的统计称,2020年宁德时代动力电池的全球装车量为34 GWh,市场份额为24.82%。自2017年以来,宁德时代已连续第四年成为全球最大的动力电池企业。

在当天的高端对话上,曾毓群还预测称,如果纯粹按照市场化竞争的话,未来十年,可能全球只会剩下不超过十家整车厂,出现和智能手机类似的市场格局。

当被问及这些整车企业将有多少来自中国的公司时,曾毓群表示,“我觉得70%会来自中国。”

来源:界面新闻

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